ಬೆಂಗಳೂರು : ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇವಲ ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರವರೆಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಬರೋಬ್ಬರಿ 88,234 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಇ-20) ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದೇ ಈ ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು ‘ದಿ ರಿಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್’ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ಕೇವಲ 2025-26ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೇ ಇದರ ಅಂದಾಜು ನಷ್ಟ 37,843 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟಿದೆ. ವಾಹನ ಸವಾರರು ತಮಗೆ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಸಮಾನ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಚಾರ ಇದೀಗ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿದೆ.
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಹಿಂದಿರುವ ಭೌತಿಕ ತರ್ಕ ಹಾಗೂ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿತ
ಈ ಬೃಹತ್ ಮೊತ್ತದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಥೆನಾಲ್, ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ ಮುವತ್ತಮೂರರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಕ್ಯಾಲೊರಿಫಿಕ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ಇಪ್ಪತ್ತರಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ (ಇ-20) ಮಾಡಿದಾಗ, ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವು ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗಿಂತ ಅಂದಾಜು ಶೇಕಡಾ ಆರು ಬಿಂದು ಏಳರಷ್ಟು (6.7%) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನವೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಇಷ್ಟೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೈಲೇಜ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದಲ್ಲವಾದರೂ, ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿ ಹಾಗೂ ತಾಪಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವುದು ಖಂಡಿತ. ಕಳೆದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 11.8 ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 20ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೊದಲಿನಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯ ಬೀಳುತ್ತಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ದಾಖಲೆಗಳೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವ ವಾಹನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟ
ನೀತಿ ಆಯೋಗವು 2021ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದ ವರದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಮೈಲೇಜ್ ನಷ್ಟದ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (E0) ಅಥವಾ ಶೇಕಡಾ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ (E10) ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇ-20 ಇಂಧನ ಬಳಸಿದಾಗ, ಶೇಕಡಾ ಆರರಿಂದ ಏಳರಷ್ಟು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಕುಸಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಇನ್ನು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ನಷ್ಟ ಶೇಕಡಾ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಹದಿನೈದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುವ ಕಾರು, ಶೇಕಡಾ ಆರು ಬಿಂದು ಏಳರಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸರಿಸುಮಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೈಲೇಜ್ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 4.8 ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ನೂರ ಎರಡು ರೂಪಾಯಿಗಳಂತೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೂ, ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ ಐನೂರು ರೂಪಾಯಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಇ-20 ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಷ್ಟ ಶೇಕಡಾ 1-2 ರಷ್ಟಿದ್ದರೂ, ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ವಾಹನಗಳು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನೇ ಹೊಂದಿವೆ.
ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಶೋಷಣೆ
ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದಿನ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಹಾಗೂ ದೇಶೀಯ ಕಬ್ಬು ಬೆಳೆಗಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ವಾದವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಕಂಡರೂ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದರಿಂದ ನಷ್ಟವೇ ಆಗುತ್ತಿದೆ.
ಇ-20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇನ್ನು ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಲಭ್ಯವೇ ಇಲ್ಲ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಅದರ ದರ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ಇ-20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಬುದು ವಾಹನ ಸವಾರರ ಜೇಬಿನಿಂದ ಅಘೋಷಿತವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಹೀರುತ್ತಿರುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : ಐಟಿಐ ಮುಗಿಸಿದವರಿಗೆ ಶುಭ ಸುದ್ದಿ : ಉಡುಪಿ ಕೊಚ್ಚಿನ್ ಶಿಪ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿ!
