ಬೆಂಗಳೂರು : ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ತನ್ನ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಿನ್ಯಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್’ (EMA) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಬದಲಾದ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಚೆರಿ ಮತ್ತು ಜೆಎಲ್ಆರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ‘ಫ್ರೀಲ್ಯಾಂಡರ್’ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ‘ಇಮ್ಯಾಕ್ಸ್’ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಟಾಟಾ ಇವಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಯೂರಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ.
ಇಎಂಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕೈಬಿಡಲು ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ
ಅವಿನ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (Gen 3) ಇವಿ ವಿಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿಯಾಗೊ, ಪಂಚ್, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ವ್ ಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಅತ್ಯಂತ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ಆರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಇಎಂಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಸುವ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಎಂಎ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಜೊತೆಗೆ ಜೆಎಲ್ಆರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ವಂತ ಭಾರತೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಹ ಟಾಟಾ ಅವಿನ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ದುಬಾರಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು.
ಚೀನಾದ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಇಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅವಲಂಬನೆ ಕೊಂಚ ಮುಜುಗರ ಉಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ದೇಶವು ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಲಿಷ್ಠವಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೆರಿ-ಜೆಎಲ್ಆರ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಿರುವ 800 ವೋಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್-ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅವಿನ್ಯಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಭಾರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲಿದೆ.
ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಹೊಸ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ
ಈ ಹೊಸ ಇಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಧಾರಿತ ಮೊದಲ ಅವಿನ್ಯಾ ಇವಿ ಮಾದರಿಯು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿಯು 2029 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಚೀನಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಕಿಟ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬರಲಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ರಾಣಿಪೇಟೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪನಾಪಕ್ಕಂನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ನೂತನ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ (ಅಸೆಂಬ್ಲಿ) ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಇವೋಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆರಂಭಿಸಿರುವ ಈ ಘಟಕವು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವಿನ್ಯಾ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲಿದೆ. ಆಮದು ಸುಂಕ ಹಾಗೂ ಕರೆನ್ಸಿ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದೇಶೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೈಪೋಟಿಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟಾಟಾಗೆ ಸವಾಲು
ಚೀನಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಕೆಯು ವಾಹನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಟಾಟಾಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇವಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಮೈಲೇಜ್ ಅಥವಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಸುರಕ್ಷತಾ ಎಡಿಎಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲು ಟಾಟಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸದ್ಯ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಪಂಚ್ ಮೂಲಕ ಬಲಿಷ್ಠವಾಗಿರುವ ಟಾಟಾಗೆ, ಮಹೀಂದ್ರಾ, ಜೆಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇವಿ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವಿನ್ಯಾ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : ಅಧಿಕೃತ ಬಿಡುಗಡೆಗೂ ಮುನ್ನವೇ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ಜೆನ್ ಆಡಿ ಕ್ಯೂ7 ಐಷಾರಾಮಿ SUV
