ನವದೆಹಲಿ: ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಾಹನ ಸವಾರರ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರುವ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ (20% ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಬಳಕೆಯ ವಿವಾದ ಇದೀಗ ಹೊಸ ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿರುವ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಖಾರವಾಗಿಯೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದು, “E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಹಾಳಾದ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಿ,” ಎಂದು ಟೀಕಾಕಾರರಿಗೆ ನೇರ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಸಚಿವರ ಈ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಒಂದು ಮುಖವಾದರೆ, ದೇಶದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಅನುಭವವೇ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
“ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಲಾಬಿಯ ಕುತಂತ್ರ
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ, E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿರುವ ದೂರುಗಳನ್ನು “ಅತಿಶಯೋಕ್ತಿ” ಅಥವಾ “ತಪ್ಪುಕಲ್ಪನೆ” ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. “ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾದರೂ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಿ,” ಎಂದು ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ ಅವರು, ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರದ ಹಿಂದೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಲಾಬಿಯ ಕೈವಾಡವಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಗಂಭೀರ ಆರೋಪವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. “ಇದರ ಹಿಂದೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಲಾಬಿಯು ಕುತಂತ್ರ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ,” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗ್ರಾಹಕರ ಅಸಮಾಧಾನದ ಹೊಳೆ: ವಾಸ್ತವದ ಕಥೆಯೇ ಬೇರೆ
ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆ ಏನೇ ಇರಲಿ, ವಾಹನ ಸವಾರರ ಅನುಭವ ಮಾತ್ರ ಬೇರೆಯದೇ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಿದೆ. 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ 36,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮೀಕ್ಷೆಯೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಜನರು E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶೇ. 44ರಷ್ಟು ಜನರು ಈ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಆಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆತಂಕಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಶೇ. 40ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ಸವಾರರು E20 ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಶೇ. 15ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ.
ಆನ್ಲೈನ್ ಫೋರಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಇಂತಹ ದೂರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಿವೆ. ಮಾರುತಿ XL6 ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾ , ಕೇವಲ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದಲ್ಲದೆ, ಎಥೆನಾಲ್ನ ವಾಸನೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿತವಾದ ಕೀಟಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿದು ಹಾಕಿದ್ದನ್ನೂ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪದರಲ್ಲೇ ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೋಪವಾಗಿತ್ತು.
ದೂರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸತ್ಯ
ಸವಾರರ ಈ ದೂರುಗಳಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರವೂ ಇದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಥೆನಾಲ್ನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ (Energy Content) ಸುಮಾರು 30% ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ, ಅದೇ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆಂದೇ ರೂಪಿಸದ (non-optimised) ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮೈಲೇಜ್ ಕುಸಿತ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸರ್ಕಾರದ ಸಮಜಾಯಿಷಿ
ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸಚಿವಾಲಯವು ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಈ ಕಳವಳಗಳು “ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತ” ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯ ಹೇಳಿದೆ. E20-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 1-2% ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 3-6% ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಲಾಭ ಯಾರಿಗೆ? ಹೊರೆ ಯಾರಿಗೆ?
ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ‘ವಿನ್-ವಿನ್’ ನೀತಿ ಎಂದು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬು ಬೆಳೆಗಾರರಿಂದ ಎಥೆನಾಲ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಮೀಣ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2014ರಿಂದ, ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವು 1.40 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೈತರಿಗೆ 1.20 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೂ ಆದಾಯ ತಂದುಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಸವಾರನಿಗೆ ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಚಿತ್ರಣವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಎಂದರೆ ಪದೇ ಪದೇ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬಿಸುವುದು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ, ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆ ಕಡಿತವಿಲ್ಲದಿರುವುದು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗಿಂತ ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸವಾರರು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಅದೇ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ, ಕಡಿಮೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಇಂಧನ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಈ ನೀತಿಯ ಭಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರೇ ಹೊರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ನೀತಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದ ಕೊರತೆ
ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೊದಲ ದೇಶ ಭಾರತವೇನಲ್ಲ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ, ಆ ದೇಶಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ವಿವಿಧ ಎಥೆನಾಲ್-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ‘ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯೂಯಲ್’ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
