ಡೀಸೆಲ್ ಯುಗ ಅಂತ್ಯ? ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯ್ತು ‘ಹೈಬ್ರಿಡ್’ ಹವಾ : ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಸಲಿ ಕಾರಣಗಳೇನು?

ಬೆಂಗಳೂರು: ದಶಕಗಳಿಂದ ಭಾರತೀಯ ವಾಹನ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ‘ಡೀಸೆಲ್‘ ಎಂದರೆ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕಾಲ ಬದಲಾದಂತೆ, ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದ ‘ಹೈಬ್ರಿಡ್’ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಪಾರುಪತ್ಯಕ್ಕೆ ಸವಾಲು ಎಸೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, “ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳೇ ಮುಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್” ಎನ್ನುವ ಮಾತುಗಳು ಈಗ ವಾಸ್ತವವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು ವಾಹನ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಮೊದಲು ನೋಡುವುದೇ ‘ಮೈಲೇಜ್’. ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಈಗಿನ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (Strong Hybrid) ಕಾರುಗಳು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೈರಿಡರ್ ಅಥವಾ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾದಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 27 ರಿಂದ 28 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಇದೇ ವಿಭಾಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 12-17 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡಲು ಹರಸಾಹಸ ಪಡುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರಗಳ ‘ಸ್ಟಾಪ್ ಅಂಡ್ ಗೋ’ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ.

ಡೀಸೆಲ್‌ನಂತಹ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯೇ ಅವುಗಳ ‘ಟಾರ್ಕ್’ (Torque) ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಚಲಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಧಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನೇ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ ವೆಚ್ಚ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಿಂತ ತುಸು ಹೆಚ್ಚು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿಯಾದರೂ (ಅಂದಾಜು 2 ರಿಂದ 5 ಲಕ್ಷ ರೂ.), ಬಹುತೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾರಂಟಿ ನೀಡುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು

ಕಠಿಣವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳು (BS-VII ನಂತಹ) ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧದ ಭೀತಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.5% ಇದ್ದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ 2%ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 18-20%ಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಪಾಲು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್‌ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಪ್ರಬಲ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಆದರೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಹೈವೇ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆದಾರನಿಗೆ ಇಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳೇ ‘ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್’ ಆಗಿ ಬದಲಾಗಿವೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : ‘ಸಹಕಾರ’ಕ್ಕೆ ಸಿಗದ ‘ಸಹಕಾರ’ – ಬಾಗಿಲು ಬಂದ್!?